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①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

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新能源车主高速“巧”充电，谷段电费低于服务费 ｜ 华夏双节观察安装步骤:

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🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择新能源车主高速“巧”充电，谷段电费低于服务费 ｜ 华夏双节观察。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载新能源车主高速“巧”充电，谷段电费低于服务费 ｜ 华夏双节观察软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用新能源车主高速“巧”充电，谷段电费低于服务费 ｜ 华夏双节观察软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动新能源车主高速“巧”充电，谷段电费低于服务费 ｜ 华夏双节观察软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

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太多不同。”天刑解释道。

> 厂商新闻《新能源车主高速“巧”充电，谷段电费低于服务费 ｜ 华夏双节观察》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-09 17:40

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图为福银高速枣阳服务区充电站。李未来/摄

本报（chinatimes.net.cn）记者李未来 襄阳报道

“这边充电桩已经满了，前面还有四个充电桩，你可以开到那边去。”10月2日，福银高速枣阳服务区充电站工作人员引导车主有序停车和充电。双节8天假期，该服务区两个充电站运营商湖北交投和国家电网都安排了工作人员引导车主充电，很少看到长时间排队的现象。

今年双节期间，新能源车长途出行司空见惯，《华夏时报》记者从多名新能源车主处了解到，高速服务区充电紧张的情况已经有所缓解，一方面不断增长的充电桩数量和不断升级的充电桩质量给了车主很大便利；另一方面新能源车主也从过往出行中总结了经验：不到“油尽灯枯”时才充电，也不必一口气充满，高速充电只做补充，可以充一会跑一段。

较受车主诟病的是充电收费，北京一名新能源车主告诉记者，部分时段服务费比充电费用还高，他从北京开到山东乳山，途中充了3次电，其中有一次充电一个小时，电费只有22元，服务费却高达30多元。

边走边充

今年双节期间，陕西车主郑磊（化名）带上一家人去江西庐山游玩，从陕西渭南出发到江西庐山全程需要将近1000公里，但他的车实际最长续航只有280公里左右，他的策略是：在沿途边走边玩，在高速边走边充。

10月2日，记者与郑磊在福银高速枣阳服务区偶遇，他表示，自己前一天在襄阳市区充满电，走了大约70公里，电量消耗了25%，而去往庐山还有将近500公里路程，他先把电补满再出发，走一段后再充电，这样更保险一些。

从75%充到100%，郑磊用时接近30分钟，这正好吻合了他在服务区休息的时间。按照这一节奏，他既得到了休息，也完成了续航。

记者在福银高速枣阳服务区看到，多数新能源车主采取这种“补电”的方式，不会在充电车位上停留太长时间。该服务区单侧共有8台充电桩，充电车位虽基本满载，但很少有排队的现象。

这8台充电桩一半由湖北交投运营，一半由国家电网运营，都有工作人员值班，引导车辆停放和充电，现场忙碌而有序。国家电网工作人员告诉记者，如果实在没有停车位，就引导车主到高速另一侧的服务区去充电，反正假期高速是免费的，这样灵活处理让车主更便利。“国庆节当天车流量很大，充电的车也多，但最多也就等待半个小时。”

北京一名新能源车主向记者反馈，他从北京驾车到山东乳山，接近800公里路程，在高速服务区充了3次电，基本没有遇到排队的情况，“电量还剩30%—40%的时候就充，大约半个小时充满。”

有新能源车主反映，有的充电桩充到90%或者80%时自动跳闸。记者了解到，这主要是为了避免车主充电时间过长。“一般都是补一点电，充到80%—90%，除非新车或者对电池不太了解的才会充到100%，能跑就行了，跑一段再充。因为电池一般是前面充的快，后面10%充的就慢了。”上述国家电网工作人员告诉记者。

不少车主在社交平台上分享自己的经历，一名江苏车主称“十一去浙江游玩，高速充了3次电，平均等待时间没有超过3分钟”。也有车主称10月6日在苏州白洋湖服务区待了一个多小时，始终有一半充电桩闲置。

服务费0.6元/kWh

相较于充电难，更受车主诟病的是收费问题。多名新能源车主告诉记者，高速服务区充电并不划算，按里程数折算，和油车加油的价格差不多，主要因为服务费太高。

襄阳顺风车司机艾蓉（化名）告诉记者，220公里的路程，她充电需要近80元，平均每公里近0.36元，这和一些小排量的油车几乎相当。如果在市区充电本不会这么贵，但高速服务区的服务费收得更高，需要0.6元/度。

上述北京新能源车主向记者吐槽了她的经历：他从北京驾车到山东乳山，其中一次充电一个小时，由于避开了高峰段，电费并不贵，只有22元，但服务费却高达30多元。

记者在福银高速枣阳服务区看到某充电桩上张贴着“10月1日—10月8日高速电价公示”，不同时段充电服务费均为0.6元/kWh。18:00—20:00为尖峰时段，电价0.8403元/kWh；16:00—18:00和20:00—24:00为高峰时段，电价也是0.8403元/kWh；6:00—12:00和14:00—16:00为平段，电价0.6346元/kWh；12:00—14:00和0:00—6:00为谷段，电价0.3954元/kWh。

同时也张贴着“10月9日—10月31日高速电价公示”，时段未变，服务费未变，但电价却更高。如尖峰时段电价0.9703元/kWh，高于双节期间的0.8403元/kWh。

也就是说，双节期间运营商在电费方面还给予了优惠，平时新能源车在高速服务区充电费用会更高。

而除了节假日以外，高速服务区充电桩闲置情况比较普遍。上述国家电网工作人员告诉记者：“这里平时没什么车，逢年过节就排队。”湖北交投工作人员也表示：“节假日的时候特别多，平时都闲着。”

充电桩闲置的同时，一些配套设施也被破坏掉。记者在福银高速枣阳服务区看到，多台充电桩前充电车位的智能车锁被破坏。“原本摄像头前面有个锁，最初是希望像商场（停车场）那样，只允许绿牌车停靠。但后来有车强行往里停，把它压坏了，这个东西就作废了。有很多油车也很喜欢停在这里。”湖北交投工作人员告诉记者。

充电量创历史新高

在部分充电桩使用率较高的服务区仍能见到排队严重的现象。据央视新闻报道，有的高速服务区出现“排号充电”。在某高速服务区，一名车主排到49号，等了3个小时才充上电。

国家电网智慧车联网平台数据预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。

交通运输部路网中心预计，今年的8天假期期间，全国高速公路日均流量超6200万辆，其中，小客车日均流量约5650万辆，占总流量比例近九成，自驾出行比例较高。数据显示，新能源汽车假期日均约1250万辆，占日均总流量近20%，较去年同期增长约30%。

10月2日国家能源局发布消息称，根据国家充电设施监测服务平台监测数据，对纳入平台监测的4.84万台高速公路充电设施（枪）统计，今年国庆节当日（10月1日零时至24时）高速公路充电量达到1748.58万千瓦时，同比增长41.95%，创历史新高。

尽管如此，高速公路充电基础设施总体运行平稳。国家能源局表示，为应对国庆、中秋假期新能源汽车出行高峰，国家能源局积极部署，推动大功率充电设施建设，加强充电设施运行监测调度，着力提升高速公路服务区充电效率，有力保障假期民众乘坐新能源汽车出行的补能需求。

针对新能源汽车的充电问题，国家发改委、国家能源局、交通运输部等多个部门曾出台政策，推进充电设施建设。今年7月，国家发改委联合4部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确2027年底建设超过10万台单枪功率250千瓦及以上的充电桩。

责任编辑：张蓓 主编：张豫宁

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